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雙十一前奏,回看菜鳥供應鏈VS京東供應鏈

時間: 2019-10-16 09:55:07 來源:   網友評論 0
  • 據知情人士透露,“目前京東在借助第三方物流囤貨,短期租倉;而菜鳥招聘了不計其數的臨時分揀員。”


作者 | 橙子同學

來源 | 貿易金融

 

據知情人士透露,“目前京東在借助第三方物流囤貨,短期租倉;而菜鳥招聘了不計其數的臨時分揀員。”

 

2019年的“雙十一”即將來臨,想必一些電商平臺早已策劃好了雙十一的新玩法。當然,購物一時爽,一直購物一直爽。但不爽的是,快遞到達我手中的速度。

 

其實,物流與供應鏈之間有著微妙的關系。

 

不難發現,物流作為基礎服務業,近些年每次突破性發展的背后,都是技術驅動下新的商業變動對供應鏈新需求所帶動的。

 

理論上說,供應鏈是一個動態系統,包括不同環節之間持續不斷的信息流、物流和資金流。其中,物流僅僅是供應鏈的一個組成部分。

 

供應鏈物流是以物流活動為核心,協調供應領域的生產和進貨計劃、銷售領域的客戶服務和訂貨處理業務,以及財務領域的庫存控制等活動。包括對涉及采購、外包、轉化等過程的全部計劃和管理活動和全部物流管理活動。

 

更重要的是,它也包括了與渠道伙伴之間的協調和協作,涉及供應商、中間商、第三方服務供應商和客戶。

 

業內人士認為,從物流角度來說,其可以不是該鏈條中某個環節的企業,可以稱為第三者,這些企業專業做物流,作用只是輔助物資等資源在整個鏈條中更合理,更有效的流動。

 

一些淘寶紅人表示,在雙十一期間物流速度是至關重要的,基于消費者在購物時具備從眾心理,實際上,雙十一的退貨率較高,關鍵就在于物流速度,若發貨時間較慢,很有可能會導致眾多消費者在下單之后的1-2天內進行退貨行為。

 

不難看出,雙十一期間各大電商平臺之間的較量,歸根結底是供應鏈之間的較量。

 

菜鳥VS京東


以淘寶、京東兩大知名電商平臺為主,分析其背后的物流體系及供應鏈模式。

 

根據德勤報告得知,在電商與物流相互成就的年代里,菜鳥和京東兩派在相似的目標下,走著完全不一樣的道路。

 

據了解,阿里依托強大的電商商流,掌控了分配物流訂單的權力,菜鳥平臺通過連接各環節參與主體,不做實際的履約,有效派發訂單提升行業整體效率,獲取了數據方面的優勢。


圖片來源:德勤研究報告


配送方面,菜鳥網絡模式下的第三方配送有一定的成本優勢,菜鳥聯合中國、韻達、圓通、申通、百世快遞公司宣布將啟動對“全國核心經濟圈”的快遞大提速。幫助區域經濟一體化加快流通。長三角經濟圈率先承諾圈內26個城市次日達。

菜鳥網絡運輸網絡部總規劃師姚曉舟在某場合表示:“天下沒有無緣無故的包裹,所以對供應鏈來講也是沒有無緣無故的物流訂單。”

 

“那么,所有物流的產生都是基于商流,所以這里面的大數據驅動對商流的數據需求預測特別關切,要真正做好供應鏈,還是要對商流、物流、資金流有重構,才能夠有顛覆供應鏈的能力。”


圖片來源:德勤研究報告

 

不一樣的是,京東則自營起家,自建電商平臺及物流體系基礎設施,培植了實力強勁的后端物流服務能力,兌現著高質量的履約,建立了地面供應鏈服務的優勢。

 

據了解,京東物流的道路從自建、自營、自主履約開始。從京東倉到京東快遞,憑借大規模、全覆蓋的自營網絡,京東對物流各個節點都享有極強的掌控力,建立了高時效、高質量履約服務的根本保障。

 

2019年9月27日,京東計劃對供應鏈進行創新,增加更多的合作實體店。該計劃目前包括遍及54個城市的2萬家線下零售店,其中包括175家沃爾瑪超市。依托包括沃爾瑪在內的各種線下零售店將產品直接送到消費者手中,從而將商品配送時間縮短至30分鐘。

 

不難看出,京東物流開始了高標準的加盟“同化”,菜鳥也在頂著“背離不做物流的初心”四處拿地,二者終究都靠向了共同的根本目標。

 

不過,菜鳥目前平臺業務接入的快遞公司服務標準不一,體驗和時效性上略遜色于京東。總體而言,菜鳥有著“加盟制”網絡帶來的更強的數據能力,京東則在倉儲方面秉承自營優勢而略勝一籌。

 

新時代下的智慧供應鏈

 

物流行業已走過規模增長時期,進入競爭下半場,將更加注重效率優化與服務升級,而這兩者都與科技息息相關。

 

有媒體表示,業內認為,2018年是“看得見”的物流科技落地年,2019年物流界的風向轉向了“看不見”的更高層次的大數據與供應鏈階段。

 

而智慧物流是指通過智能硬件、物聯網、大數據等智慧化技術與手段,提高物流系統分析決策和智能執行的能力,提升整個物流系統的智能化、自動化水平。

 

智慧物流集多種服務功能于一體,體現了現代經濟運作特點的需求,即強調信息流與物質流快速、高效、通暢地運轉,從而實現降低社會成本,提高生產效率,整合社會資源的目的。

 

資料顯示,智慧物流市場快速發展,預計2025年規模超萬億元,行業正由自動化、無人化向數據化、智能化發展。是利用無人機、無人車、無人倉等現代化物流基礎設施設備實現智慧化作業。利用人工智能算法和大數據感知網絡,使物流場景數字化、決策智能化,極大提升物流效率。

 

正如姚曉舟所說的“供應鏈數智化升級”,為什么是“數智化”而不是“數字化”,基于數字化只是簡單地把物流要素進行統計,而數智化是通過算法的能力,能夠把物流要素經過計算之后,能夠進行重構,從而產生顛覆性的作用。

 

隨著AI人工智能的發展,很多數據需要通過優化,從而使整個物流優化產生更大的效應。

 

最后,德勤報告分析,目前亞馬遜、京東、阿里在物流基礎設施不如傳統物流企業情況下,更加注重通過技術手段提升物流整體操作效率。依托自身互聯網技術基因優勢,在各技術領域積極布局,力圖對傳統物流企業實現彎道超車。技術依賴度與技術成熟度都較高。

 

然而,領先物流企業順豐等,通過組建技術研發團隊,設立技術趨勢研發機構,與領先第三方研發機構合作,在應用前景較大,與物流緊密相關的新興技術上積極布局。但受限于數據劣勢,在大數據、人工智能方面與電商物流企業仍有差距。

 

主要參考資料:德勤中國《中國智慧物流發展報告》《2019物流行業商業模式轉型趨勢》


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